YMG全媒體記者 張孫小娛

攝影報道

王新振是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西工務段平度線路車間副主任。濰煙高鐵開通當天，他一家四口登上了首班車。

“我今天超級開心，我覺得爸爸建的高鐵特別棒！”王新振的孩子正在用彩筆畫畫，她挺胸抬頭特別驕傲地說，“爸爸最厲害了，我以后就可以跟同學說，高鐵是我爸爸建的！”坐著舒適的座椅，看著窗外飛馳而過的風景，這一刻，曾經的艱辛一掃而過，王新振感到從未有過的滿足和幸福。

在濰煙高鐵昌邑至萊州段的施工現場，常常能看到一個面部黝黑的身影在高鐵線路上夜以繼日地忙碌著，他就是來自山東菏澤的小伙兒王新振。作為該段工務設備介入管理的負責人，王新振既要解決施工現場發(fā)現的新問題，也要根據日常管理經驗，將以往運營的老問題在建設階段消滅解決。安全性和平順性的更高要求，練就了他“眼尖、耳銳、心細”的拿手本領，同事們形象地比喻高鐵介入工作像“繡花”一樣，是一個精細活。

“繡花”體現在用心上?！熬€路質量是列車運行是否平穩(wěn)舒適的關鍵，容不得一絲馬虎”，這是王新振的口頭禪，軌道精調質量正是確保線路質量的關鍵環(huán)節(jié)。精調現場，他要重復“彎腰、測量、記錄、起身、行走”這一動作，每天近萬次彎腰起身，而質量的提升絕不僅僅依靠體力，軌道的精調精確到毫米級，除了付出體力，更多的還要依靠眼力，這些“毫厘之差”會直接影響線路的平順性，所以他在介入之初就給自己立下了目標——“精調零誤差”，憑借一股精益求精的韌勁兒和“火眼金睛”，濰煙高鐵綜合檢測列車拉通試驗中，各項指標都位居前列。

“繡花”體現在用情上。王新振團隊大多都是“90后”，平均年齡不到30歲，1992年出生的王新振不但是工作上的帶頭人，生活上還充當著“老大哥”的角色。今年夏天，為了提高工作效率，他們往往凌晨4點就集合準備去檢查線路，王新振總是比兄弟們早一個小時起床，提前為大家準備好早飯，好在路上吃。臨近出發(fā)，太陽還沒升起，車窗外黑乎乎的，兄弟們大多還沒睡醒，大家干脆閉著眼邊休息邊吃飯，同事就開玩笑說“天還沒亮，睜著眼和閉著眼沒什么區(qū)別，閉著眼吃飯還能瞇一會兒”。這個閉眼吃飯的絕技至今仍舊保持著。

王新振曾榮獲“濟南局集團公司百日會戰(zhàn)最美青工”“濟南西工務段先進個人”等稱號。今年，王新振的大閨女剛上小學一年級，他因為工作原因從來沒接送過孩子，等到他有時間了，去接閨女放學的時候，結果還走錯了校門。

王新振平時顧不上家里，愛人開始確實有一點怨言，因為需要他的時候，他都因為工作沒辦法在家人身邊?！暗锹匚腋嗟氖抢斫馑托奶鬯?。高鐵安全這么重要，我就更應該把家里的事做好，讓他安心工作?！?/p>

背依山海、大道始成。濰煙高鐵的順利開通，給王新振的介入工作畫上了一個圓滿的句號。此時此刻，他又有了一個新目標，就是乘坐列車行駛在自己修筑的高鐵線上，帶著妻子和兩個孩子去看海。